El govern de la Generalitat ha tret del calaix la proposta de la creació del tren orbital, és a dir, una línia ferroviària que connecta la segona corona metropolitana sense passar per Barcelona. Aquesta línia enllaçaria Mataró amb altres comarques i localitats més allunyades de l’àrea metropolitana de Barcelona, com són Granollers, Sabadell, Terrassa, Martorell, Vilafranca del Penedès i Vilanova i la Geltrú. És a dir, anar des de Calella a aquestes ciutats seria més ràpid perquè hi aniria directe sortint de Mataró, sense haver d’anar fins a Barcelona per després canviar de línia.

El govern del PSC i els Comuns han acordat reprendre l’estudi de la “Orbital Ferroviària”, que portava 20 anys anunciada però que mai es va arribar a concretar. De fet, no hi ha cap data ni cap certesa que es portarà a terme. Es tractaria d’un total de 120 quilòmetres de recorregut, dels quals la meitat ja estan construïts. El viatge de punta a punta seria de dues hores i tindria 39 parades, 18 que serien de nova construcció i una dotzena s’enllaçaria amb els serveis de Rodalies i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya.

Per portar a terme aquest projecte es calcula un cost de 4 milions d’euros, que formen part dels 469 milions del tercer suplement de crèdit aprovat en el Parlament de Catalunya. Amb aquest projecte el Govern pretén descongestionar la xarxa ferroviària i la dependència que hi ha amb la ciutat de Barcelona.

I quins beneficis tindríem si es portés a terme?

Fins ara, qualsevol persona que volgués desplaçar-se a alguna d’aquestes localitats havia de fer transbord a Barcelona o viatjar per carretera, cosa que implica invertir al dia molt de temps i recursos per viatjar. El principal avantatge de la construcció d’aquesta segona línia és que ens faria guanyar temps i ens evitaria el tram fins a Barcelona, moltes vegades col·lapsat a causa de la gran quantitat d’usuaris que passen per allà.

Tanmateix, també s’haurà de tenir en compte quin impacte mediambiental suposaria la construcció de tota aquesta xarxa. El projecte encara està molt verd i només compta amb alguns traçats sobre plànol. Caldria veure per quina zona exacte ha de passar la nova línia, quantes vies tindria i sobretot quin seria l’impacte en la biodiversitat i la gent que hi viu al voltant.