A Calella hi ha un dels punts negres identificats per Adif on cal reduir la velocitat per qüestions de seguretat. Es tracta de la zona de túnels que connecta Calella i Sant Pol, que segons Adif, és problemàtica per “l’estat d’aparells de la via”. A la pràctica, això vol dir que hi ha una possible deformació de la via i els trens circulen al que es coneix com marxa a la vista, molt inferior a la normal. Si habitualment, els combois anaven a 100 km/h pels túnels, des que es va reprendre el servei de Rodalies aquest dimecres ho fan a uns 10 o 20 km/h com a màxim. D’aquesta forma, el maquinista té capacitat per frenar si considera que hi ha un perill imminent.

Tot i que el focus en la seguretat de la infraestructura ferroviària s’ha posat en les darreres setmanes, a causa de l’accident mortal a Gelida i de les múltiples esllavissades, Adif disposa de documents que identifiquen des de fa anys els punts més problemàtics de la xarxa. Ja l’any 2016, ara fa 10 anys, es contemplava un punt concret entre els carrers Francesc Bartrina i Batlle on els maquinistes han de reduir la velocitat per un canvi de direcció a la via. No es tracta d’un punt negre perquè la proximitat amb els passos a nivell i amb l’estació ja afavoreixen que el tren vagi més lent, però si que ho han de tenir en compte els conductors perquè els obliga a disminuir la velocitat a 30 km/h per una “rectificació de revolt”.

Com és lògic, també els dos passos a nivell de la ciutat són zones a tenir en compte pels maquinistes, ja que estan oberts i qualsevol persona pot estar a les vies en el moment que passen els trens, malgrat hi ha senyals lluminoses i auditives que adverteixen que no es pot passar a tots dos. No tothom ho respecta, com és ben sabut a Calella i també pels maquinistes. En el cas del pas més pròxim a l’estació, el més gran i pel qual també hi circulen cotxes, també baixa la barrera. 

Creuar amb les barreres baixades és un costum imprudent dels veïns de Calella

Afectació directa a la línia del Maresme

La línia R1, que recorre el litoral del Maresme i connecta Barcelona amb Maçanet, és una de les que concentra diverses limitacions de velocitat recollides en el llistat de 155 punts negres arreu de Catalunya. En el cas del Maresme, hi ha quatre punts concrets a l’R1 i RG1, que va més enllà i arriba fins a Portbou:

• Calella, on la reducció de velocitat s’aplica a la zona de túnels per l’estat dels aparells de via.
• El tram entre Vilassar de Mar i Mataró, també a l’R1 i RG1, on la limitació respon a l’estat d’una obra de fàbrica.
• La zona de Blanes-Tordera-Maçanet, per la qual encara no circulen als trens, per l’estat de la via. És precisament un dels punts on es van produir esllavissades després de l’última llevantada.
• També a l’R1, però fora del Maresme, hi ha identificats diversos punts entre Badalona i la nova estació de la Sagrera, que encara no està en marxa, per l’estat de la via i d’un tram metàl·lic, i entre Sant Feliu de Llobregat i L’Hospitalet de Llobregat per la distància de frenada.

Aquestes limitacions no impliquen la cancel·lació del servei, però sí que poden allargar els temps de trajecte i afectar la puntualitat. Malgrat no apareix en el llistat, entre Arenys i Canet també es redueix la velocitat a 30 km/h a cinc trams on habitualment se circula a 70 km/h i fins i tot hi ha un operari d’Adif durant tot el dia vigilant un mur d’un túnel. Fa una setmana que està aquest vigilant de murs en aquest punt concret, però n’hi ha una cinquantena repartits per diferents punts de Catalunya.

Impacte per als usuaris de Calella i l’Alt Maresme

Els usuaris de Calella que utilitzen diàriament el tren per desplaçar-se cap a Barcelona o entre municipis del Maresme poden notar els efectes d’aquestes restriccions en forma de circulacions més lentes i retards puntuals. Tot i això, Adif defensa que aquestes mesures són necessàries per garantir la seguretat dels viatgers mentre no s’executen les actuacions de millora corresponents.

La situació s’emmarca en un context més ampli de degradació de la infraestructura ferroviària, que ha situat la xarxa de Rodalies sota el focus mediàtic les darreres últimes setmanes a causa d’incidències reiterades i problemes de fiabilitat del servei.

Un problema generalitzat a la xarxa

El document d’Adif identifica fins a 155 punts amb limitació de velocitat arreu de Catalunya, repartits entre línies de Rodalies i Regionals. Les causes principals són l’estat de la via, deficiències estructurals i problemes en elements de seguretat, com els aparells de via o les obres de fàbrica.