La consellera de Territori, Ester Capella, ha fet una reunió amb els alcaldes del Maresme per presentar-los els grans projectes de mobilitat del Maresme. La pacificació de la N-II és un dels més reivindicats, però encara falta per concretar aspectes que preocupen a l’Ajuntament. La carretera N-II passarà a integrar-se encara més als municipis un cop estigui pacificada i seran els ajuntaments els que n’hauran de fer el manteniment. L’alcalde de Calella, Marc Buch, ha preguntat als representants de la Generalitat si els consistoris rebran alguna aportació econòmica per fer-se’n càrrec, però la resposta no dona masses esperances, ja que s’han limitat a dir que encara no s’ho han plantejat perquè no miren tant enllà.

A la reunió s’ha explicat als alcaldes les encomanes de gestió pactades amb el govern espanyol, una informació que, teòricament, la Generalitat havia treballat amb els ajuntaments. A la pràctica, diversos alcaldes han manifestat no tenir els detalls de com afectava als seus municipis. És el cas de Calella: Buch també ha qüestionat als representants del govern si posarien a exposició pública els projectes sense haver presentat res concret a l’Ajuntament, advertint que el consistori presentaria al·legacions si no coneixia la proposta. També ha demanat que no es col·lapsi la N-II, perquè és l’únic carrer de Calella que travessa la ciutat de punta a punta en els dos sentits. Des de la Generalitat han afirmat que programarien una reunió per consensuar els canvis.

Carril bici i nou enllaç, encara per definir

La tan anhelada pacificació de la N-II i les millores de la C-32 estan més a prop, sobretot al Baix Maresme. Però a la zona nord de la comarca i, en especial, a Calella, haurem d’esperar, perquè el projecte encara està verd: segons la Generalitat, està en fase de “redacció avançada”. És a dir, encara no estan definits els traçats de les dues grans iniciatives en matèria de mobilitat al seu pas per Calella. Es tracta del carril bici, que a la nostra ciutat no pot passar per la N-II perquè en alguns punts no hi ha suficient amplada, i del nou enllaç amb l’autopista, la sortida Calella Sud.

El de Calella és un dels enllaços amb més “complexitat”, segons han afirmat el Secretari de Mobilitat i Infraestructures, Marc Sanglas, i el Director d’Infraestructures de Mobilitat, David Prat. Malgrat no han confirmat si es manté el mateix disseny que es va projectar fa uns anys, han confirmat que el més probable és que hi hagi expropiacions. De fet, la sortida Calella Sud passava pel mig de terrenys agrícoles on actualment hi ha camps de cultius, un fet que va encendre les alarmes dels pagesos calellencs. Tot i així, encara han d’acabar de concretar el traçat definitiu.

Pel que fa al carril bici, el tram de Calella torna a ser dels més complicats, ja que transcorrerà en paral·lel a la N-II per la major part del Maresme, per la banda de muntanya, però a la nostra ciutat hi ha punts on no hi ha prou amplada. Per exemple, per la zona del Mercat Municipal i per la Fàbrica Llobet. Per això, la Generalitat treballa amb la idea que connecti amb el Passeig de Garbí per la corba del Far, tot i que tampoc és concloent. Una altra hipòtesi és que hi hagi trams de la N-II per on si que hi passi el carril bici, però quedaria desconnectat.

Terminis

La consellera Capella ha fet èmfasi en què “en les properes setmanes estaran signats” els convenis pactats entre la Generalitat i l’Estat en l’anterior legislatura, afirmant que la transformació de la via serà una realitat perquè era un dels acords per facilitar la investidura de Pedro Sánchez.

La intenció del govern català és tenir enllestits els projectes informatius el primer trimestre de 2024, de tal forma que es posarien a exposició pública i, en paral·lel, s’encarregarien els projectes constructius.

Si no es presenten al·legacions, al juny estaria finalitzada la part informativa; si els ajuntaments o particulars presenten suggeriments o queixes s’allargaria durant pràcticament mig any. Sumat als nou mesos de la redacció, l’inici de les obres no arribaria fins pràcticament mitjans o finals de 2025, malgrat la Generalitat no ha volgut donar cap data.

El que si han afirmat és que volen començar construint els nous enllaços per, després, entrar en la pacificació de la N-II, de tal forma que es descarregaria de trànsit la carretera.

Sis nous enllaços

A més del nou enllaç Calella Sud, també hi ha projectats sis nous enllaços a Alella, Teià, Premià de Mar, Cabrils i Canet, a més de completar el de Llavaneres en direcció Girona. La inversió prevista és de 90 milions d’euros amb la previsió que es redueixi el trànsit de l’N-II en 10 mil vehicles al dia. Els del Baix Maresme són els primers que s’executaran, ja que estan més avançats.

També es faran noves rotondes als actuals enllaços d’Alella, Arenys i Llavaneres, amb una inversió d’uns 3,7 milions d’euros. Es preveuen millores també a la connexió entre la C-32 i l’N-II al polígon de Vall de Gata, a Arenys de Mar, i entre la C-32 i la C-60, la carretera d’Argentona.

Els números

La consellera de Territori ha destacat els 384 milions d’euros que l’Estat transferirà a la Generalitat per l’execució de les diferents actuacions en matèria de mobilitat a la comarca. Aquest import actualitza els 303 milions pendents que provenen del traspàs de la N-II a la Generalitat el 2010.

Per aquest 2023 hi ha prevista una transferència de 5 milions i pel 2024 en seran 50. La Generalitat haurà d’ajustar cadascuna de les peces del puzle de la mobilitat al Maresme per no superar aquesta partida.

A més, també hi ha prevista una dotació de 25 milions d’euros per a noves inversions en l’àmbit ferroviari, a la R1 de Rodalies, la línia que passa el Maresme.